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　　随着交通强国战略的推进及《国家综合立体交通网规划纲要》等文件的发布，我国轨道交通建设持续推进，高速铁路里程不断增加，城际铁路、市域（郊）铁路加快实施，多层次轨道交通服务体系加速构建，四网融合趋势日益加强。我国轨道交通正朝着以下方向高质量发展：建立健全覆盖基础设施规划、设计、建设、运营、维护等全生命周期的质量安全发展模式；深化质量安全红线管理，提高勘察设计和工程建设质量水平；增强基础设施系统韧性，提升对突发事件和自然灾害的防御抵抗和快速修复能力；构建以铁路客运和物流基地为中心、其他交通运输方式高效衔接的站城融合现代综合枢纽；以新一代信息技术应用为牵引，推进新型基础设施建设，构建智慧、安全、可靠的现代基础设施体系。

　　根据上述分析，在收集、调研国内外相关资料的基础上，提出广东省轨道交通高质量发展目标如下：以提升人民幸福感作为轨道交通高质量发展终极目标，逐步建设“质量安全可靠、管理优质高效、服务便捷顺畅、节能低碳环保、经济降本增效”的现代化轨道交通基础设施。具体包括：以质量安全为核心，保证轨道交通“高安全”；以协调融合为手段，促进轨道交通“高服务”；以管理创新为驱动，实现轨道交通“高效率”；以绿色低碳为支撑，推进轨道交通“高效能”；以总体效益为目标，达到轨道交通“高效益”。

　　（1）提升基础设施质量。重点开展“空天地”综合勘察、建筑信息模型（BIM）辅助优化设计、地下车站基坑结构设计等前沿技术研究，持续提升勘察设计创新能力；着力推动协同设计平台建设，强化专项设计与接口设计管理，优化现场施工配合机制，全面提升设计质量管理效能；根据路基、桥梁、隧道、轨道等不同专业的特点，有针对性地推进智能化、机械化、自动化施工；构建信息化管理平台，加强工程质量管理，细化监督检查机制，实现施工全过程精细化管控；完善建设与运营沟通协调机制，以运维需求为导向优化设计方案，实施质量安全隐患台账式管理，确保问题整改闭环；针对桥梁、隧道、接触网等关键设施部署智能监测系统，实时采集结构状态数据，为全生命周期管理提供技术支撑。

　　（2）保障工程建设安全。结合广东省域特点，开展大直径盾构隧道关键技术、穿越断层破碎带等不良地质施工技术方案研究；针对路基、隧道、地下结构等的病害、灾害，系统提出病害整治及灾后恢复措施，以提高轨道交通基础设施韧性水平；改进扣件设计以保障小半径曲线段行车安全；优化自密实混凝土性能指标以满足装配式无砟轨道需求；开展接触网防风措施研究以提高接触线稳定性；集成现代监测技术，建立“风险预警-灾害防控-应急救援”全链条防灾机制，通过智能化手段降低灾害风险与损失。

　　（3）维护运营安全。开辟多元化的宣传渠道，向广大乘客普及安全知识；建立完善、精细的设备维护保养制度，结合不同设备的特点和运行规律，有针对性地制定维护计划；积极引入可靠、先进的技术与设备，提升设备整体性能；建立与公安等部门的协同机制，制定针对人为破坏、等突发案件的应急预案，明确应急响应流程、各部门职责、响应处理措施；应用电子信息技术，建立智慧运营安全管理平台，开展数据智慧化挖掘与采集，建立统一化与标准化的管理体系。

　　（2）完善服务配套设施。增设交互式服务机器人，实时响应乘客查询需求；部署可动态更新的电子指示牌及多功能售票终端，实现精准导引及人流调控双重功能；通过智能传感技术实时监测站内客流密度，并建立行为分析模型，为运营调度提供数据支持；整合智能管理设备，优化站内环境调控与信息服务，提升乘客的乘车体验；构建针对自然灾害等不可抗力事件的应急预警系统，以及面向站内安全事故的实时监测与响应机制；推行国铁、城际铁路及城市轨道交通间的安检互认，在保障安全的前提下减少重复检查，提升换乘效率。

　　（1）建设高效。搭建信息管理平台，构建科学高效的管理体系，强化与地方部门的协同联动，统筹建设资源；提高勘察设计质量，完善方案比选机制，实现建设总成本最低和社会效益最大化双重目标；推进以全生命周期成本最优、建管养一体化为核心的设计标准化，提高施工标准化、机械化、工厂化水平；促进设计与施工深度融合，在现场配合阶段加强技术创新，提高工程实施效率；全面推广全工序机械化施工，显著提升机械化应用比例；实施标准化管理模式，规范各参建单位行为。

　　（2）生态建设。落实生态优先理念，严格落实耕地和林地保护制度，科学规划轨道交通线路走向与敷设方式，其选线、选址应尽可能绕避环境敏感区；推广诸如工厂化预制、BIM、智能建造及装配式等绿色施工技术应用；强化景观设计，对枢纽车站的站房、广场等区域实施专项景观设计；在项目实施阶段，将绿化品质提升工程纳入项目指导性施工组织设计，加强验收与运营维护管理；注重水土保持，从源头防控水土流失风险，加强重点区域的预防保护力度，推进扰动土地生态修复，完善水土保持监理与监测机制。

　　（3）集约节约。推行以公共交通为导向的开发（TOD），以轨道交通站点为核心进行商业、办公、居住等功能的高密度混合开发，减少土地浪费；统筹地上地下空间，结合站点建设地下商业、停车场，或上盖物业；利用高架线下方空间布置绿化、慢行道或公共服务设施；轨道交通线路优先连接高密度区域（如中心城区、就业中心），避免低效蔓延；在施工阶段，优化施工布局，通过“永临结合”模式减小临时用地规模，严格控制施工道路和场地的设置范围。

　　（2）创效能力提升。以轨道交通枢纽站为核心统筹片区规划，提升节点价值，并同步加强沿线整体规划，促进土地增值；建立土地指标落地制度，确保综合开发方案有效实施；加强规划部门与铁路部门的协作，明确管理界限，推进上盖开发；实施站城一体化开发，对枢纽地区地下空间进行统一规划，实现高效集约利用；优化商业布局，制定分层分级的广告布置方案，覆盖车站、线路及片区，以提升经济效益；通过优化线网结构、制定差异化票价政策、提高服务水平，增强运营可持续性。

　　（1）基础设施韧性。在规划设计阶段，开展全面的自然灾害和气候风险评估，避免线路穿越高风险区域；在桥梁、隧道、变电站等关键节点设计备用路径或冗余系统，确保单点故障不影响整体运营；预留基础设施升级空间；采用模块化设计，便于灾后快速修复。在工程结构与材料强化方面，采用减震支座、柔性接头等技术提升基础设施抗震能力；地下车站设置防水闸门、排水泵站，轨道周边建设挡水墙或渗水路面；高架段安装防风屏障，接触网采用抗风设计。在智能监测与预警方面，部署传感器实时监测轨道变形、桥梁应力、隧道渗水、设备温度等参数；结合人工智能算法分析数据，提前预警潜在风险。